 ＰＯＦ車載ネットワークはメルセデスに始まった。
プラスチック光ファイバＰＯＦの車載ネットワーク実車搭載は、１９９８年のメルセデスによる光Ｄ２Ｂ (Digital Domestic Bus) システムの採用から始まりました。ナビゲーションシステム、オーディオ、電話などのマルチメディアデバイスを互いに結び合つける情報-エンターテインメント系ネットワークとしてのＤ２Ｂシステムは、リング型の形態をとり、データ伝送速度は４．２Ｍｂｐｓ／５．６Ｍｂａｕｄというものです。Ｄ２Ｂシステムはもともと松下電器とPhilips社が民生機器のバスとして開発したものですが、欧州ベッカー社、Ｃ＆Ｃ社が、ダイムラーとともに、光のオーディオ用バスして完成し'９８年の採用にいたったものです。
車載ネットワークの分類
自動車の情報伝送ネットワークは、いくつかのアーキテクチャーカテゴリーに分かれます。それぞれ、情報系、車体系、シャーシ系、パワー制御系などと称されます。ＰＯＦが導入された、Ｄ２ＢやＭＯＳＴが担う情報系ネットワークは、運転者や同乗者とのユーザインターフェースであり、映像、音声などのマルチメディアを扱うため、もっとも扱う情報量が増えると考えられている部分でもあります。また、将来、交通情報などＩＴＳ情報をも取り扱うと考えられるため、その重要度も増していきつつあります。
なぜPOFが選択されたか？
つぎの５つが主たる要因となり、プラスチック光ファイバの採用が決まりました。
・ＥＭＩ対策。
・帯域需要の増大。
・軽量化による低燃費、省資源化。
・廃棄時の資源分配の軽減。
・欧州ＦＡにおけるＰＯＦの高い普及率。
新しい試み
また、ダイムラーによる、光Ｄ２Ｂ導入は、単に｢ＰＯＦを採用した｣ということのみならず、いくつかの技術的挑戦が試みられています。そこで行われたことは、将来の光ネットワーク量産実現へむけた布石であり、次世代のＭＯＳＴへとその資産は生かされつつあります。
|
